Jak wskazuje raport „Last-Mile Innovation Report 2026”, rozwój re-commerce wspiera gospodarkę obiegu zamkniętego, ale jednocześnie zwiększa presję na sieci dostaw. Małe, rozproszone przesyłki oraz obsługa zwrotów wymagają rozwiązań dostosowanych do handlu pomiędzy osobami prywatnymi.

Według szacunków przywołanych w raporcie globalny rynek re-commerce był wart około 200-210 mld USD w 2025 r., a do lat 2029-2030 może osiągnąć 290-310 mld USD. Segment ten odpowiada za dziesiątki miliardów dodatkowych przesyłek rocznie. Dokładne określenie wolumenów C2C pozostaje trudne, ponieważ są one ujmowane również w ogólnych statystykach rynku paczkowego.

Dla operatorów znaczenie ma zarówno skala wzrostu, jak i charakter tych dostaw. W handlu między konsumentami nadawcami są osoby rozproszone w wielu lokalizacjach, często wysyłające pojedyncze przedmioty. Utrudnia to grupowanie przesyłek i planowanie ich odbioru. Rozwój rynku wymaga sprawnej organizacji całej drogi paczki od nadania, przez sortowanie i transport, po odbiór oraz ewentualny zwrot.

W modelu C2C konsument jest zarówno odbiorcą, jak i nadawcą. Potrzebuje prostego procesu wysyłki i łatwo dostępnego miejsca, w którym może nadać paczkę przy okazji codziennych aktywności. Dla operatorów oznacza to konieczność rozwijania sieci, która sprawnie obsługuje przepływ przesyłek w obu kierunkach. Re-commerce pozwala wydłużać okres użytkowania odzieży, elektroniki czy akcesoriów. Ponowna sprzedaż wiąże się jednak z koniecznością przemieszczenia produktu między kolejnymi właścicielami. Powstaje zapotrzebowanie na transport i opakowania, a ewentualny zwrot oznacza dodatkową drogę przesyłki – mówi Łukasz Łukasiewicz, Operations Manager w SwipBox Polska.

Rozdrobnione dostawy zwiększają obciążenie infrastruktury miejskiej. Większa częstotliwość przejazdów i postojów może potęgować zatłoczenie ulic, hałas oraz lokalne zanieczyszczenie powietrza. Korzyści środowiskowe związane z ponownym wykorzystaniem produktów należy rozpatrywać również w kontekście sposobu organizacji ich transportu.

Lokalizacja, dostępność i integracja dostępu

Istotne jest łączenie wielu przesyłek w ramach tych samych tras i punktów obsługi. Automaty paczkowe oraz punkty nadań i odbioru mogą koncentrować przepływy, ograniczając potrzebę dojazdu pod wiele indywidualnych adresów. Ich skuteczność zależy jednak od lokalizacji, dostępności i wykorzystania pojemności sieci.

Rozwój usług dla handlu między konsumentami wymaga uproszczenia generowania etykiet, rozbudowy sieci punktów nadawczych, zintegrowanego dostępu do automatów paczkowych oraz usprawnienia logistyki zwrotnej. Takie rozwiązania powinny ułatwiać korzystanie z usług osobom, które wysyłają paczki okazjonalniei jednocześnie ograniczać pracę potrzebną do obsługi każdej przesyłki.

Wraz ze wzrostem rynku znaczenia nabiera zarządzanie dostępną pojemnością. Te same lokalizacje mogą służyć do odbioru zakupów, nadawania sprzedanych rzeczy i obsługi zwrotów. Operatorzy muszą uwzględniać te potrzeby przy planowaniu sieci, częstotliwości obsługi punktów oraz przepływu informacji między platformą sprzedażową, przewoźnikiem i użytkownikiem.

Rozwój re-commerce wymaga infrastruktury dopasowanej do sposobu, w jaki konsumenci sprzedają i kupują używane rzeczy. Ważna jest wygoda nadania, dostępność miejsca w automacie i przewidywalność odbioru. Im lepiej te elementy współpracują, tym łatwiej obsłużyć większą liczbę paczek przy efektywnym wykorzystaniu istniejących zasobów – dodaje Łukasz Łukasiewicz.

Wygoda blisko użytkownika

Dostawy poza domem mogą ograniczać liczbę przejazdów i nieudanych prób doręczenia, ale ich przewaga środowiskowa zależy także od zachowań konsumentów. Największy potencjał mają lokalizacje, do których można dojść pieszo, dojechać rowerem lub dotrzeć przy okazji innej podróży. Specjalny przejazd samochodem po jedną paczkę może ograniczyć korzyści uzyskane po stronie transportu kurierskiego.

Dlatego rozwój infrastruktury dla C2C powinien uwzględniać codzienne trasy użytkowników oraz możliwość sprawnej obsługi wielu przesyłek w jednym miejscu. Znaczenie mają również planowanie tras, wykorzystanie pojazdów i ograniczanie zbędnych przejazdów związanych ze zwrotami.

Re-commerce będzie jednym z motorów wzrostu rynku paczkowego. Dla operatorów oznacza to szansę na rozwój usług, ale też konieczność dostosowania sieci do bardziej rozproszonych przepływów. O sprawności tego modelu zdecyduje zdolność do połączenia prostego nadawania, wygodnego odbioru i efektywnego transportu. Tak zorganizowana logistyka może wspierać dalszy rozwój handlu z drugiej ręki i ograniczać obciążenia towarzyszące rosnącej liczbie przesyłek.